SUV Neuvostoliiton

GAZ-67 - neliveto jeeppi Neuvostoliiton tuotantoa. Tärkeimmät ominaisuudet ovat yksinkertaistettua rakennetta kehon puuttuu ovet (sijasta lovia) ja ainutlaatuinen muotoilu sillan. Liikenteen kehittämisestä mukana Grachev VA. Perusteella auton hän laittaa oman kehityksen kannalta GAZ-64, käytti teknisten yksiköiden GAZ-M1. Neuvostoliiton armeija käytti jeeppi aikana Suuren isänmaallisen sodan ja Korean sodan.

SUV Neuvostoliiton

Yleistä

Sotilaskuljetuskone niiden välillä kutsutaan "vuohi" tai "vuohi". Yli 10 vuoden julkaisu (1943-1953) tehtaalla ovat keränneet 93000 kappaletta. Alhainen tuotanto havaittiin loppuun asti sodan. Tänä aikana se meni pois liukuhihnan 6000 autoa. Tämä kymmenesosa tilavuudesta autojen toimittamien muiden maiden puitteissa sotilaallista tukea.

Suurin suosio on saanut muutoksista "b". Päättymisen jälkeen toisen maailmansodan sitä käytettiin armeijan, sisäasiainministeriö, ministeriön valtion turvallisuudesta ja talouden aloilla (maatalous, metsätalous ja geologiseen tutkimukseen). Gorki autotehtaan insinöörit perusteella vapauttaa tekniikan useita lajikkeita erikoistumista.

ja kehitys

Ulkonäkö klassisen version

Lopussa syyskuun 1942 johdon Gorki Yhtiö hyväksyneet suunnitelman, joka Grachev edellytettiin tekevän globaalin tarkistamista 64: nnen mallia. Joukkue Hänen johdollaan on aloittanut työn ensi vuoden helmikuussa. Alan parhaiden asiantuntijoiden GAS useita kuukausia kehittämässä ensimmäisen prototyypin.

Kolme ensimmäistä näytteet oli paljon virheitä, joista tärkein on kapea mittari. Tämä vaikuttaa maastoon. Toukokuussa 1943 insinöörit suoritti maailmanlaajuinen tarkistamista, jolloin mittari haluttuun arvoon. Tästä oli tarpeen muuttaa runkoon GAZ-67, muuttaa asian ja vaihda äänenvaimentimen kiinnitys. Lopussa heinäkuun 1943 laitoksen ensimmäistä kertaa mainittu GAZ-67 B, joka on kerätty uuden sukupolven alustan. Pian ylimääräinen kirjain otsikossa lakkautettiin. Selin modernisoitu versio SUV vuodessa. Lopullinen malli kerättiin elokuussa. Tehtaan testit toteutettiin syksyllä. Aikana jeeppi kävi läpi kaikki tapaukset tyydyttävin tuloksin.

Yhteensä liikenne, joissa ase ZIS-3, kulunut 2200km. Testaus suoritettiin päällystettyä tietä ja pohjamaali sekä tiellä. Mukaan testitulosten suunnittelijat tajusi, että käytetty auto aseen aluksella - huono idea. Vakavia vikoja laitteessa ei löydy, vaan se otti käyttöön joitakin parannuksia.

Ensimmäiset autot liukuhihnalla ovat keränneet 23 syyskuu 1943. Pari viikkoa, asiantuntijat ovat täyttäneet tuotantoprosessia, kerääminen 10 autoa. Seuraavassa kuussa hinnat nousivat. Lopussa 43. Vuoden seinämien liikkeen oli jättänyt 718 koneita. Lopussa 1945 kokonaismäärä kerätään näytteitä on noin 6000.

ulkonäkö päivitetty GAS-67B

SUV Neuvostoliiton

alussa 44. vuosi, insinöörit osoitti yrityksen johtamiseen parannettu versio, joka sai "b". Viiden kuukauden kentän testauslaitteet tapahtui joka ajaa noin 20000 km erilaisissa olosuhteissa. Suoritettujen testien tulokset ovat niin tyytyväisiä armeijan päälliköitä että ne määrännyt lähetetään välittömästi massatuotanto uuden mallin.

Ensimmäinen vuosi "B" ei mukana virallisessa asiakirjoissa, joten nimi oli vasta-kasvi luonne. Loppuun asti 40s, monet miehet sekava 67 ja 64 malleissa sotilaallisten SUV. Pitkään, he uskoivat, että standardin versio GAZ-67 - modernisoitu versio GAZ-64, jolla on parannettu akselit ja leveämpi radan. Suuren suosion johtuen muuttaminen "B" ajoneuvot sai loppuun 40s.

suunnittelussa ja ominaisuudet

SUV Neuvostoliiton

GAS-67 tiedot:

GAZ-67 Tekniset tiedot:

Pituus - 3, 4 m;

Leveys - 1, 7 m;

Korkeus - 1, 7 m;

Maavara - 23 cm;

Paino - 1, t3;

Tilavuus käyttövoimalaitteen - 3, 28 L;

Voimalaitos - 54 hevosvoimaa 2, 8000 kierrosta;

Enimmäisnopeus - 90 km / h.

hodovka

SUV Neuvostoliiton

moottoritilan aerodynamiikkaa parantaa liikenteen ottamalla käyttöön pakokaasun lähtö. Heidät sijoitettiin takana huppu. Emäs lyhennettiin 755 mm (verrattuna GAZ-61). Tämän laitteen ulkopuolelle välissä nivelakseli. Avaa potkuriakseli, joka sijaitsee edessä, täydennetään saranat neulalaakereiden.

Läpäisevyys kasvoi käyttämällä etuakselin neljän vuosineljänneksen elliptinen lehtijouset. Tämän vuoksi oli haittoja: murtuessa usein arkkia (johtuen epätasaisesta kuorman jakautuminen) ja alhainen sivuttainen jäykkyys. Jousi GAZ-67 sai uuden kierre- ja holkit. Tämä on parantanut laitteen vakauden suoralla tiellä.

SWB ja erityinen muotoilu sillan ensimmäisiä prototyyppejä ovat johtaneet vahva pitching. Varustelun suspensiota voimakas hydraulinen iskunvaimennin, puute on poistettu. Vuoteen 1951, käytetyt iskunvaimentimet yksipuoliset toimet, joilla on alhainen lujuus ja alhainen tehokkuus. Vuodesta 1951-1953 katumaasturit varustettu kaksitoiminen iskunvaimentimet.

Takajouset saattaa kattaa sillan. Konsoli suluissa toimi tukea runkoon. Tämä ratkaisu lisäsi puhdistumaa ja annettiin luopua kallistuksenvaimentimen. Kaikki pääkomponentit etujousitus vahvistui.

ohjaustangon ja jarrun

SUV Neuvostoliiton

Seuraa sauva oli suora, hän oli sijoitettu eteen etuakselin. Koska ilman mutkia se osoittautui kovaa, mutta alttiimpia edestä vaikutuksia. Ohjauspyörän GAZ-67 oli 10, 27 astetta, joka tuolloin oli paljon (se ei vaikuta niin ohjattavuus).

Jarrujen kaapelin tyyppi kaikkiin pyöriin toiminut mekaanisen asemaan. Tehostaviin jarrujärjestelmän lisättiin jakeluun kova akseli. Aktivoida kuljettaja jarruttaa käyttämällä poljinta tai käsivivulla. Korjaimilla laitteessa ei lisätä tarjonnan lisäämiseksi työ resurssi.

Renkaat

SUV Neuvostoliiton

Renkaiden kiinnitysaisoilla muodostavat "dissektoiduista puu" otti edellisen sukupolven. Avulla näiden koneiden tunsin luottavainen teillä ja maastossa. Renkaiden tuotanto nimenomaan Gorkin kehitystä harjoittavan yrityksen Yaroslavl. Kriisi sodassa vaikutti vapauttamista renkaat, joten jotkut GAZ-67 on varustettu pyörillä M1. Niiden pääasiallinen haitta on valtatie kulutuspinnan (läpäisevyys on huonontunut tiellä).

Body

SUV Neuvostoliiton

Kehon oli avoin. Ajoneuvot mahtuu neljä henkilöä. Jaettu etuistuimella taka tehty joinable. Hind siivet on suunniteltu niin, että ne voidaan sijoittaa kaksi sotilasta. Jos miehistö ei tarvitse lisäapua, siivet kiinni laatikot kuljettaa aseita ja ammuksia. Ovet puuttui. Huonolla säällä kehon ja oviaukkojen sulki erityistä teltta.

Tuulilasi kiinnitetty runkoon, joka nojautuu eteenpäin tai kiinnitetty vaaka-asennossa. Kuljettajan puolella pyyhin oli. Kun kokoonpano elin käyttää litteä tai taipunut yhdessä tasossa muodostavat laatikon rakenteen. Etuosasta replikoimasta Gorki n "AA". Rata leveys oli 1445 mm. Joskus tuotanto-virheitä, minkä vuoksi se voidaan nostaa enintään 1 460 mm. kehys lujuus lisätä asentamalla sivuosat suljettu profiili. Etupuskuri ulottuu kehon 40 millimetriä. On mahdollista poistaa halkeamien kaikkein ladattu ruudun alueet.

Teho-osa

SUV Neuvostoliiton

GAS-67 Moottori 54 hevosvoimaa kehitetty 2, 8000 rpm. 1, 4000 kierrosta saavuttaa suurimman vääntömomentin - 18 kgf / m. Moottori työskenteli yhdessä innovatiivisia niinä vuosina kaasutin K-23. Sen rakentaminen on evätty ilman ekonomaiserin. Tarkkuus säätö oli korkeampi. Vasemmalle voimalan oli ilmansuodatin. Pitkä suutin se oli yhdistetty kaasutin.

Tärkein polttoainesäiliö on 43 litraa sijoitettu tuulilasin edessä. Alle kuljettajan istuimen oli lisäpolttoainesäiliö, mahtuu 33 litraa bensiiniä.

Vuonna 67. mallissa oli minimaalinen määrä sähkölaitteiden ja laitteita. Se on perustuu kojelaudat M1 ja MM poistamalla indikaattoreita ja jäähdytysnesteen lämpötila.

GAS-67B

Päätehtävänä insinöörien luoda uusi muutos oli lisätä säilyvyyttä tärkeimmät tekniset osat:

Asennettu uusi laakerit "White" lipsahdus. Ne erottuvat suurta lujuutta liikevoittoprosentti resurssi, sokki viive;

Napa etupyörän saanut parannetun jäykisteiden laakerit;

Potkurin akseli on varustettu uudet tiivisteet Spitz;

Kaikki asennus etujouset tikkaat korvaamaan uudella vahvistettaisiin pultit.

Monet tekniset yksiköt ennen loppua 50-luvulla käytetty muissa Gorkin valossa maastoautojen. Moottori GAS-67B parani venttiili, joka oli liitetty kynttilöitä kautta suurjännitekaapeli päällystetty eristävällä materiaalilla. Seuraavina vuosina, yksikkö parantunut täydentäviä tekijöitä, yhtenäinen uuden kehityksen GAS. Vuonna 1948, tuttu säleikön korvaamaan uudella leimattu seitsemän pystyraon.

Mitä voidaan päätellä?

SUV Neuvostoliiton

GAZ-67 - legendaarinen SUV Neuvostoliitto, mikä oli innovatiivinen muotoilu hänen myöhempinä vuosina. Laadukasta tuotantoa vahvisti pitkä (10 sekuntia) ja suuri määrä näytteitä (noin 93000). Jotkin piirustukset nykyään löytyy arkistoon Gorki Automobile Plant.

Aikana toisen maailmansodan Jeep käytetään usein partiotoiminta toimintaan. Sodan jälkeen hän löysi sovelluksia monilla aloilla, kuten talouteen. Vuoteen 2017 jäi muutamia koneita. Harvinainen malleja löytyy sotilaallista näyttelyissä tai yksityisiin kokoelmiin. Sodan jälkeen pohjalta GAZ-67, Yhdysvaltain asiantuntijat ovat kehittäneet sammakkoeläinten.

SUV Neuvostoliiton