Perävaunu ei kosketa, esiliinat vasen: Stalinin tieliikennekuolemien arktisilla

• Vaunun ei kosketa, esiliinat vasen: Stalinin tieliikennekuolemien arktisilla

Laitamilla Salehardissa pääoman Jamalin Nenetsian autonomisessa piirikunnassa, lähes Napapiirillä sijaitsevat edelleen hylätty radan Salekhard - Igarka, joka tunnetaan myös nimellä Death Railway Road of Death ja Dead Road. Pituus radan suunnitelmasta Neuvostoliiton johto oli olevan noin 1300 km. Se oli suunniteltu, että se tulee osa stalinistisen Transpolar valtatie - rautatie jättimäinen mittakaavassa, joka yhdistäisi länsi- ja itäosissa Siperiassa kaupungin Inta Komin tasavallassa kautta Salekhardin sijaitsee rannalla Jenisein on Igarka. line hanke ei koskaan valmistunut, mutta kymmeniä tuhansia ihmisiä kuoli rakentamisen aikana tien.

Suurin osa työntekijöistä, jotka osallistuivat teiden, vangittiin vuonna Gulag työleirien mihin lähettää tuomittu poliittisista rikoksista. Kuitenkin poliittisista rikoksista niinä päivinä johtuu hyvin monenlaisia ​​rikkomukset, kirjoituksista väärän näkökulmasta katsottuna viranomaisten runoja ja pysyä Saksan keskitysleirit varastaa punajuuret ruokkia nälkäisiä lapsia. Sellaiset ihmiset kutsuttiin kansan viholliseksi, ja lähetetään Gulag leirejä, joissa vangit kokenut lukemattomia vaikeuksia ja altistetaan kauhea väärinkäytöstä.

Alkuperäinen suunnitelmissa rakentamisen portti Salekhardin on Objoki ja toteuttamiseen kuljetukseen vesihuollon suuria teollisuusyrityksiä, kuten nikkeliä kasvi Norilskissa. Kuitenkin, kun kävi selväksi, että Ob jokisuun on liian matala aluksille, päätettiin rakentaa satama Igarka on Jenisei. Avulla ensimmäisen osan muodostaa suunnitellun linjan Salekhard Igarka jossa mahdollinen laajentaminen edelleen tien Igarki kaakkoon, Trans selkäranka.

Mutta todellisuus on erilainen kuin hoitosuunnitelmia. Vaikka Stalinin kunnianhimoisia suunnitelmia valloittaa arktinen luonto, tämä rata ei ollut erityistä syytä. Siperian tehdas on täysin hyväksyttävää palvelu nykyisten rautateitä, kulkee paljon etelämmäksi, mutta itse Jamalin Nenetsia on ollut liian eristyksissä ja harvaan asutuilla tielle oli niin välttämätöntä.

Työolot olivat erittäin ankarat. Talvella lämpötila laski -60 astetta, ja tuulen aikana lumimyrsky luuhun. Kesällä jättiläinen pilvet kauheita hyttysiä toi mukanaan sairautta ja kuolemaa. Hinta elämä oli pieni, ja pahoinpitelyt olivat usein, ja hengissä näissä olosuhteissa, vain vahvin, vakaa ja vahva henki.

emme ole ratkaisseet vakavia teknisiä ongelmia, jotka liittyvät laskemme rautatien keskellä ikiroudan. Puutteen vuoksi laitteiden, logistisia ongelmia ja puute materiaalia työn laatu oli erittäin alhaisella tasolla. Sillat romahti ja sulamisvesien ja sateiden heikensivät penkereen.

Kun kuolema Stalinin vuonna 1953, työ pysähtyi. Tähän mennessä määrä ihmisiä, jotka menivät rakentamiseen napa rautatien oli noin 42 miljardia Neuvostoliiton ruplaa vuonna 1953 (joka on $ 1950 noin 10 miljardia euroa).

On epätodennäköistä, että jonain päivänä tiedämme tarkka lukumäärä Kuolleista aikana rakennusalan työntekijät. Uskotaan, että noin kolmasosa kuolemista oli osallistunut rakennustyömaalla.

​​