New York juna

Tilastojen mukaan joka kolmas työmatkalaiset Yhdysvalloissa menee koostumuksen, edeten suuntaan New Yorkissa. Ei ole vain laajin julkisen liikenteen maassa, paitsi suurin metro järjestelmä myös lähijunat korkein matkustajaliikenteen maassa, joka päivittäin kuljettaa noin 900 tuhatta euroa. Matkustajaa.

Tänään, kiinteistöjen hinnat esikaupunki kaupungeissa eivät ole kovin erilaisia kuin hinnat kaupungin, ja se on kaikki kiitos erinomaisen toimiva lähijunissa. Niin monet ihmiset, ne mahdollistavat asua maalaistalossa ja toimivat samalla Manhattanilla kokematta mitään erityistä epämukavuutta ja tuhlaamatta aikaa ruuhkissa matkalla töihin. Lähijunat ovat muuttaneet muotoa elämän newyorkilaiset, ovat mahdollistaneet laajentaa virtuaaliseen kaupungin rajojen, ratkaista ongelmat tilanahtaudesta, liikenneruuhkia ja parantaa elintasoa.

Monet puiston auto asemalla lähiössä, matkustaa junalla New Yorkiin, ja sitten siirtää metro. Lähijuna tänään - tämä ei ole mahdollisuutta osavaltion asukkaista päästä kaupunkiin, ja mahdollisuus newyorkilaiset jättää hänet ja jäädä kaupunkilaisille.

poika pyysi minua pitkään ajaa sitä jotain vakavampaa kuin metroa. Hän, kuten kaikki poika, himo autoja ja rautateitä. Tähän asti juna se ei ole vielä saavutettu, mutta ratsastaa lähiliikenteen. Tänään meni hänen asemalle, osti lipun, junalla Yonkers, käveli siellä vähän ja meni takaisin. Seuraavaksi on tarina siitä, miten kaikki meni matkoilla. Tämä on minun ensimmäinen kokemus pohjautuu Yhdysvaltojen rautatiet, joten oli mielenkiintoista tietää, mitä ja miten. Aion keskittyä vain osan käytön, jotka kiinnostavat matkustajalle, ei turisti. Aloitamme matkan Grand Central Station. Tällä kertaa ei tarvitse nauttia näkymistä, ja käsitellä sen design näkökulmasta tavallisen matkustajan. Huolimatta vaikuttava koko on yllättävän helppo käyttää ja yksinkertainen.

Valitsimme tarkoitus matkan kaupungin Yonkers New York. On edelleen ymmärtää, miten sinne pääsee. Minulla oli vain kanavan nimi, ja millaisia juna, meidän täytyy vielä oppia. Infotaulu keskushallissa aseman ei sanonut mitään. Vain linjojen nimeä ja loppupisteet.

Se oli tarpeen etsiä siirtymiseen.

Pienet poikkeamat. New York lähiliikenteen tarttuu sama yhtiö, joka hallinnoi sabveem ja busseja. Tämä MTA - Metropolitan Transport Autority (kaupunkiliikenne hallinta). Grand Central Station, junat mennä New Yorkiin ja lähialueiden Connecticut. Tämä alue on erillinen rautatie MTA nimeltään Metro-North Railroad, ja on ensimmäinen määrä maanteiden henkilöliikennettä lähiliikenteen maassa (toinen - MTA Long Island Rail Road). Se sisältää kolme päähaaraan: Hudson Line (tie käynnissä pitkin Hudson-joen kaupunkiin Poughkeepsie), Harlem Line (tie käynnissä pohjoiseen kaupungin rajalle Wassaic, johon haluat saada siirtoelimen) ja New Haven Line (Siirry Connecticut pitkin Longaylendskogo salmen ja on useita haaroja, joten hän oli useita pää asemat). Kaikki tämä esikaupunki tiellä, jossa matka-aika on alle kolme tuntia. Ne on suunniteltu ihmisille, jotka asuvat ja kulkevat töihin joka päivä New Yorkissa. E. Se on täysin normaalia lähiöjunat. Kartta vastuualueena Metro-North Railroad - tällä mantereella kolmio tulevat ylhäältä. Hudson vasemmalta oikealle - Longaylendsky salmen. Kartasta, kävi selväksi, että tarvitsemme vihreä oksa.

Lisäksi se on edelleen löytää junien aikatauluista. Tämän, myös ei ole ongelma. Keskellä halli on kioski jonka ympärille näytteillä kirjasen aikataulun. Ne jaetaan värin ja asemilla. Toteutettava vihreä kirja on kaiverrettu Yonkers ja kaikki mitä tarvitsemme, meidän taskussa. On taymteybl kautta linjan, mutta siellä on paljon taulukoita, että suurin osa matkustajista ei yksinkertaisesti tarvita. Kaikki tämä kuulostaa ilmaiseksi. Jos sinulla on kysyttävää, henkilökunta kioskilla mielelläni vastata niihin.

Katso seuraavaksi monitorin lähin junan lähtöä (tulo tänne, mutta näyttää aivan sama). Tässäkin kaikki on jaettu värin ja ei tarvitse painia. Meidän Juna lähtee polku 28 3 tuntia ja 22 minuuttia asemalle Poughkeepsie.

Nyt meidän täytyy ostaa lippuja. Voit tehdä sen kolmella tavalla. Ensimmäisessä - rautatieasemalle läpi automaatista tai lipunmyynnistä. Toinen - Internetin kautta. Maksa kortti ja tulostaa. Hinnat ovat samat päätepisteeseen. Kolmanneksi kallein, on ostaa lippu suoraan kapellimestari junassa. Sitten se maksaa tasan kaksi kertaa niin paljon. Tällainen maksu kiireellisyyden tai unohduksen.

Lippukassa.

Laite on hyvin samankaltainen kuin metroshny, mikä ei ole yllättävää. Yhtiö on yksi. Se vie rahat ja kortit.

Yksi lasta ja yksi aikuinen istuimen selkänojan Yonkers ja maksaa $ 17. Mutta tämä johtuu siitä päivä. Arkisin ja ruuhka-aikoina samalla lipulla maksaisi jo $ 30 ($ 20 aikuisille ja $ 10 lapsille). Go puoli tuntia, 8 pysähtyy. Etäisyyden on noin 25 km. Aikuisen Poughkeepsie ja takaisin (2 tuntia yhteen suuntaan) on $ 45. Kuukausittain lipun $ 486.

Lippu - paperitositetulostinta koko luottokortin. Koko ostoprosessi kesti noin minuutin.

Toinen kassalippaan.

Monimutkaisten ja ongelmatapaukset matkustajat yhteinen kassalipas sisällä kassa. Kuten olen läpäissyt, niin se toimi kolme ikkunaa.

Nyt on mahdollista kävellä asemalle odottamassa junaa. Useimmat kuvat jätän myöhemmin. Suuressa salissa luultavasti 80% turisteja ja vain 20% matkustajista. Useissa kävijöiden Grand Central tänään isompi matkailupalvelujen kuin liikenteen solmukohta.

On mielenkiintoista, että asema ei ole erillinen odotushuoneessa. On yksi, mutta se on pieni ja näyttää hänestä, kukaan ei tiedä, miksi ihmiset odottamassa junaa etsivät paikka ahven itsensä.

Mikään kodittomien tapasin rautatieasemalla.

Keskiössä halli on työntekijä ja joka etsii apua.

Löysin jonkun.

Nuoret jälkeen malja kunniaa St. Patrick.

pari valokuvataan. Station - varsin suosittu paikka hääkuvia.

Työntekijän huolellisesti pyyhkimällä liinalla kaide.

mukaan joukko ihmisiä, joilla kameroiden neliömetriä kohti, tällä asemalla erottautua kilpailijoista.

Jos halutaan ymmärtää sisäisen tilavuuden.

On aika lähteä junassa.

On tarpeen syöttää johtavia ovia alustan, eikä jälkeäkään jää ylellisyyttä. Kaikki puhtaasti käytännöllinen.

Aluksi luulin sitä neronleimaus - maalata junan ohjaamon viivan väriä.

Mutta kun hänen täytyi istua sininen junan vihreä linja, tajusin, että kaikki eivät ajatellut niin, kuin haluaisimme.

Koostumus, joka piti mennä, jota kutsutaan M7 tuottama kanadalaisen Bombardier. Se tulee 2002. Virtaa kontakti rautateitse. Koostumus 8 autoa arvoinen 18 miljoonaa dollaria.

sisällä.

Ennen auton istuimen keskiosaa päin toisella puolella, sitten - toisessa.

paikka pyörätuolin käyttäjille.

Päinvastoin seisoo kokoonpanosta Connecticutissa.

Edessä auton löytyi viihtyisä paikka makuuasentoon tuolit. Autot pareittain. Jokainen pari on valvontaa.

Istutus tuoli. Ei tarkasti, mutta eivät hajota erityisesti. No taulukoita ei. Jalat on sijoitettu ilman ongelmia.

istuimet ovat mukavat, mutta eivät kallistaa selkänojan ja käsinojat mitään. Top - tavaratelineitä.

ei ole niin mukava rasvaa naapuri. Siinä ajaessamme, autot olivat puoliksi tyhjä, mutta luultavasti aamulla ja ihmisiä seisoo käytävillä.

No, mennään!

Työ tunnelin Grand Central. On olemassa paljon tunneleita.

Junassa tulee ulos jo pimeää Harlem.

Ensimmäinen pysähdys - Harlem 125th Street. Useat ihmiset tulevat auton. Matkustajat jatkuu. On joitakin aloja, joilla on mukavampi matkustaa paikallisjunalla, eikä metrossa.

Infotaulu asemalla.

Ajamme Etelä-Bronxissa.

Johdin näkyy auto.

Kompostointi lippuja ja taitavasti lyö hymyilevä poikaansa. Ja hän teki sen hyvin rennosti, ja näki lapsen, hymyili antoi hänelle hauska matkamuisto ja meni. Johtimet ovat yleensä hyvin hauska.

Ohitamme torni River Park Towers.

Sitten on aika tutustua mielenkiintoisin.

Se näyttää tältä. Sisällä pieni roskat, mutta siististi.

Juna tuli asemalle Hudson-joen varrella ja alkoi kauniit näkymät ikkunasta. Paikkoja jäljellä matkustajat miehittää ensimmäinen paikka. Juna kulkee nopeasti, mutta hiljainen. Ei kolhi ei pyöriä. Se kuulostaa erittäin hiljainen vaunuun. Sisällä ei värise ja helistin. Se on ilo ajaa.