Berliinin joukkoliikenteen

Herra, minä ihastuin Berliinissä! Tutustuminen Saksan pääkaupunki oli nopea ja hieman pakko - Tulin yksin, olen nähnyt ketään, ja kaikki tiesin - nimi ja osoite hotellin. Motto - ei taksit. Saksan kielen minun epäonnea täydellinen, ei ole käteistä, ja käsissä matkalaukut.

linja Berlin

Ensimmäinen kosketus tietojärjestelmän tapahtui lentoasemalla. Ensinnäkin olen jo pitkään tutkinut kaupungin kartta julkisia kulkuneuvoja että etsitään oikeaa ylittäessään katua, ja valitse paras vaihtoehto liikkeellä - väylän 109. Lucky reitti siirtyy lähellä minun hotelli. Ennen lähtöä terminaali jumittuu tässä on tulostaulu, joka on merkitty joitakin pysähtyy ja kuinka kauan ajaa ylös busseja. Jouduin 6 minuuttia ostaa lippu.

menin suuntaan halutun pysähtyä ja näki lippuautomaatit. Erinomainen. Olen valita Englanti kielellä ja tutkimus ehdotetun vaihtoehtoja. Lyhyt ajomatka - jopa 6 pysähtyy bussissa tai 3 metro (1, 4 euroa) ja yhteinen ajaa yhteen suuntaan kaksi tuntia kaikenlaisen liikenteen (2, 4 euroa). On olemassa erilaisia ​​matkustaa, mutta en ole lukenut niistä ja valitsi jälkimmäisen vaihtoehdon.

Yllätys! Kone ei hyväksy minun sberbankovskuyu maksukortin. Vannoo saksaksi. Shayse, sanon, ja palata terminaaliin etsimään ATM. Vaikka olin ammunta rahaa, bussista vasemmalle. Jouduin odottamaan toiseen 11 minuuttia.

Kun annat bussi, sanoin Englanti on kuljettaja, minä päästä haluttuun pysäyttää minua. Kuljettaja nyökkäsi. Olen vetää laukkuja, rei'itetty lippu ja alkoi seurata pysähtyy.

Tie terminaalista hotellin kesti 17 minuuttia odottamassa linja 15 minuuttia ja 7 minuutin kävely. Maaginen!

Kaikkien aikaan en näe ruuhkia kaupungin. Siksi bussit move oli varsin mukava ja viihtyisä, ja suhteellisen nopeasti. Vaikka en ole kerran nähdään kuljettaja kaksikerroksisen kuuliaisesti menin taakse pyöräilijän eikä painostaa häntä.

Berliinin raitiovaunu

Raitiovaunulinjoja säilyvät vain osassa Berliinin, joka oli aiemmin pääkaupunki DDR, joka on Itä-Berliinissä. Keskellä vuosisadan Euroopan maat ovat aktiivisesti päästä eroon kuin raitiovaunu "vanhentunut kuljetusmuoto" ja Länsi-Berliini ei ollut poikkeus.

Joka kävelee Berliinin kaduilla on kolmenlaisia ​​Raitiovaunut: Tatra KT4D ja kaksi modernia matalalattiainen GT6N ja Bombardier Flexity Berliinissä.

Ensimmäinen raitiovaunujen ilmestyi Berliini 1865. Tähän mennessä kaupunki on 22 reitillä, joiden yhteenlaskettu pituus on 192 km. Tsekin autot Tatra KT4D (kuvassa) aloitti toimintansa myös Itä-Berliinissä vuonna 1976 ja kulkevat kaduilla tänä päivänä.

Toisin kuin linja, jossa lippu voi ostaa vain kuljettajalta, matkustamon raitiovaunut automaatteja Ticket. Se on pirun kätevä. Myös lippuja voi ostaa automaateista osoitteessa bussipysäkkejä. Tämä sääntö koskee kaikenlaista julkisen liikenteen Berliinissä.

Vaunut ovat kapeita ja pitkiä. Verrattuna Moskovan raitiovaunu - Berliini menee täysin äänetön.

Kun sain tietää, että kulkuluvan näyttelyyn, voin käyttää maksutta julkisen liikenteen, vietin tuntia ratsastaa ympäri kaupunkia, korvataan yksi muoto liikennevälineestä toiseen.

Se on yleensä laulu - kuinka paljon helpompaa tulla / poistua raitiovaunu! Ontelon ei ole suurempi kuin Moskovassa metro!

Berlin maanalainen

Maanalainen metro kutsutaan U-Bahn ja on yhdessä Berliinin S-Bahn S-Bahn perusteella joukkoliikenteen pääomaa. Berliini Metro - yksi maailman vanhimmista ja vanhin Saksassa. Tässä vaiheessa Berliinin metro 173 sisältää asemien 10 ja 151 riviä pitkä, 7 km. Noin 80% kappaleista on maan alla.

En voinut heti selvittää, mitä en pidä paikallinen metro. Kuten kaikki Saksan mukavasti ja selkeästi, mutta jotain on vialla. Sitten tajusin - katon korkeus. Kaikilla asemilla, jossa asuin, huonekorkeus meidän metroissa. Kun meidän metro on hyvin epätavallista. On puristavaa tunnetta. Back in Berlin metro on paljon kuumempi kuin sen ulkopuolella.

Ilman navigointiongelmia korkeintaan asemilla varustettu sähköinen näyttö osoittaa odotusaika ennen seuraavaa junaa ja kulkusuunnan. Vaikka metro turnstiles eikä isoäidit ovat liukuportaat, mutta uurna!

Autossa näytöllä nimeä seuraavan aseman, joka on kahdennettu ääniviestin. Ennen oven sulkemista kuuluu erityinen sävy ja punainen valo oven yläpuolelle ovat mukana.

Metro Ajaminen kopioitu kattoon! Tämä on helpompaa kuin Moskovan läpikuultava mahdollisuus hakea ikkunaan. Pisin linja on U7, sen pituus on 32 km. Hän on pisin täysin metrolinja Saksassa.

Ruuhka junat kulkevat kolmen tai neljän minuutin välein lentojen välillä, muulloin joka 5 tai 10 minuuttia. Koska yö viiva (kaikilla reiteillä paitsi U4) yönä perjantain lauantaihin on otettu käyttöön vuodesta 2003 ja lauantaista sunnuntaihin klo 15 minuutin välein. Lopuissa viikonpäivät metrossa reitit kulkevat yöbusseissa 15 minuutin välein.

Tyypillinen asema: matkustajia, haara nimi (U2), kulkusuunnan (jopa Pankow asema), nimi aseman (Bismarckstrasse), osoittimen lähtö katujen nimet ja siirtymistä U7 haara.

Useimmat Berliinin maanalaisia ​​tunneleita - matala. Yleensä se on kätevä - pohjassa Kuvassa Asemalla, eli syvyys on verrattavissa yhteinen maanalainen käytävä. Vasemmalla olevassa valokuvassa pienessä rakennuksessa - hissi. Testasin useammin kuin kerran - toimii oikein. Huolimatta matala aikana toisen maailmansodan monta asemaa käytettiin väestönsuojat, mutta liittoutuneiden pommitukset vaurioitunut tai tuhoutunut valtava osa metro.

alussa rakentamisen Berliinin muurin 13. elokuuta, 1961 kaksi riviä Berliinin maanalainen suljettiin. Seitsemän asemaa suljettiin U6 rivillä ja kahdeksan asemien U8 rivin johtuu siitä, että nämä linjat tuli läntisen sektorin lännessä kautta itäosassa. Päätettiin olla rikkoa linjan Länsimetron ja vain sulkea asemalle, joka sijaitsee Itä-alalla. Ainoa poikkeus on asemalla "Friedrichstrasse", jonka järjesti PPC.

Täällä hän kirjoittaa bloggaaja Ilya Varlamov: "Jossain asemilla, ensimmäinen rivi päivinä seinät olivat markkinoilla (kirppu ja ruokaa). Vaunut avattiin "putiikkeja". Kuvitella Moskovan rengasta, joista ei junia, autoja ja vierailijat Keski-Aasiasta myydä kuivattuja aprikooseja ja kuivattuja aprikooseja. Apokaliptichnenko? Berliinissä kesti lähes 28 vuotta. "

asemilla ja tunneleissa Berliinin metro saatavilla matkaviestinnän standardi GSM, sen infrastruktuuri ilmestyi vuonna 1995 ja siitä tuli yksi ensimmäisistä järjestelmien mobiilikäyttöön metro.

Vaunut sarja C2 ja C4 on tuotu Neuvostoliiton alueen miehityksen Berliini, käsitellään Arbat-Pokrovskaya rivi Moskova Metro

Berlin metro vaunut käyttää kahta tyyppiä - uzkoprofilnye radoilla U1, U2, U3, U4 ja leveä profiili (riveillä U5, U6, U7, U8, U9). Molemmat vaunut, standardin raideleveys 1435 mm, mutta eri kokoisia. Molemmat vaunut käyttäen tasavirtaa 750 volttia.

useimmat suuret vaihto asemilla, kauppoja, pankkeja ja pikaruokapaikkoja.

Ground metrolinja on hyvin kompakti. He kävelevät pitkin pääväylillä tai, kuten kuvassa, kanaalin.

Asema rakennettiin veden yli, mutta siinäkin on hissi ja liukuportaiden vanhuksille ja vammaisille.

Berlin S-Bahn S-Bahn

Nämä junat sen saavutettavuus ja infrastruktuuri ovat lähempänä paikallisia maanalaiseen kuin venäläisten juna. Suurin osa asemien - maata saarekelaiturilla ja suojassa sateelta. Kaikki asemat on koppi hoitaja, joka päivisin ilmoittaa reitit ja junan lähtöä.

On asemia, jotka sijaitsevat suoraan yläpuolella pääteiden ja sopivat harmonisesti kaupunkimaisema. Pituus rautatieverkon S-Bahn - 331 km, on 165-asemat.

Kaikilla asemilla on junien aikatauluista, lippuautomaatit, lyöntejä, kaupungin kartan tai piirin, piirijohtimien S- ja U-Bahn.

S-Bahn laajempi ja suurempi kuin U-Bahn. Vieressä ohjaamoon on alue polkupyörille. Jos junat toimivat normaalisti, paikka puuttuu kaikki, myös pyöräilijät (puoli taitettuna). joukko ihmisiä, jotka haluavat pyöräillä junassa jyrkästi sateella. Ja jos tuolloin liike on ladattu, se ei kannata mennä pyörällä joukosta - Euroopan toleranssi nopeasti väistyy kyynärpäiden ja potkuja.

välinen keskimääräinen etäisyys asemien ja keskimääräinen junan nopeus on suurempi kuin alla. liikealue, helppokäyttöisyys ja infrastruktuurin on verrattavissa metro, niin U-Bahn ja S-Bahn parhaiten pidetään yhteinen verkosto rautatieliikenteen Berliinissä.

Alueellisia junien palvelevat keskikokoisia ja pieniä matkoja

Muutama sana lähijunissa RE (RegionalExpress). Tämäntyyppinen liikenne on hyvin samanlainen kuin tavallisia juna. Osa asemat sijaitsevat kaupungin, joista osa yhdistettynä S-Bahn-asemat ja on siirtyminen metro.

Kyseiset junat kulkevat aikataulussa. Nopeus on paljon suurempi, pysähtyen usein.

Toisessa kerroksessa matkustajan on yleensä suurempi kuin ensimmäinen.

On jopa tuoli lapsille, niin söpö! Vasemmalla rungossa - uurnan.

Junaliput voi ostaa asemalla tai johtimen. 30 minuutin matkan Podberline maksoi minulle 4 euroa.

Polkupyörä

Anna pyörä, eikä sitä voida pitää julkisen kaupunkiliikenteen (luultavasti), mutta kirjoittaa siitä on! Aikaisin aamulla Ajoin raitiovaunulla ja meidät viisi pysähtyy ratsastus pyöräilijä. Ei pyörätietä, mutta aivan raitiovaunu kappaleita. Se meni niin pysähtyy 5-6, mutta sitten ei voinut vastustaa, ja he saavuttivat raitiovaunu ...

Berliinissä, ei vain ottaa kuvia kadun, joten laukaus ei osunut yhden pyörän.

En ole käynyt Amsterdamissa, Berliinissä veloinfrastruktura siis olevan ihanteellinen.

Tyypillisiä Berliinin aamulla. Risteyksessä. Määrä pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden kannalta. Autoilijat valittavat heidän kaksipyöräinen veljet pienempi kuin ne usein eivät noudata sääntöjä tiellä. Niin se on.

Polkupyörät kaikkialla. Jos Moskova on raihnainen Gazelle kanssa kuuden metrin mainostaulu Berliinissä on myynninedistämistarkoituksessa pyörä.

Jos tuomioistuimissa Moskovan voit törmätä hylätty clunker, mutta Berliinin kaduilla löytyy hylättyjä polkupyöriä.

Lukuisat ihmiset tulevat lähimpään tration S-Bahn tai U-Bahn, joka jättävät polkupyöriä parkkipaikalla ja siirretty juna.

​​Uskon, että Moskova ei koskaan voi yhtä hyvin!

Voit liikkua kaupungin pyörällä on yhtä mukava kuin mikä tahansa muukin liikenne.

Olen myös kaikki kokeneet omakohtaisesti ottamalla polkupyörän (24 euroa kahdelle päivää).

Johtopäätös:

Julkisen liikenteen Berliinin - samalla paras kaikista, jotka olen tavannut. Laaja linja ja rautatieyhteyksien palvelee noin neljä miljoonaa matkustajaa, ja sillä on keskeinen rooli elämää kaupunkiin. Ehkä siksi Berliinin puolet perheistä ei omista autoa, ja jotenkin ei höyrytetty.